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近年来，在气体灭火领域，全氟己酮和七氟丙烷的优劣之争一直存在。两者在灭火效果、应用标准、灭火系统方案、经济性和环保性能等方面存在差异。下面我们就来对比一下这两种灭火剂的特点和应用情况。

一、全氟己酮和七氟丙烷简介
全氟己酮是一种绿色环保的液态灭火剂，主要利用化学抑制和降温的方式来灭火。它具有较高的灭火浓度（4-6%），安全余量较大，使用过程相对安全。全氟己酮可以在常压状态下储存和运输，不需要特殊的压力容器。
七氟丙烷是一种气态灭火剂，无色无味、不导电、无腐蚀性。它主要通过化学抑制来灭火，具有快速灭火速度和良好的清洁性和绝缘性。七氟丙烷是国内主流的灭火剂，在工业应用中得到广泛使用。

二、灭火应用
灭火效果：全氟己酮和七氟丙烷在灭火效果上没有明显差别。在抑制火焰和降低温度方面，两者都能达到预期的效果。
标准制定：相比之下，七氟丙烷的应用标准更加规范。国家对七氟丙烷的技术要求、检验规则等进行了明确规定，而全氟己酮目前还没有国家强制性的标准。
灭火系统方案：七氟丙烷的应用更加成熟可靠。七氟丙烷灭火系统包括有管网系统和无管网灭火装置，适用范围更广。而全氟己酮目前主要使用无管网灭火装置。
系统经济性：七氟丙烷在经济性方面更具优势。全氟己酮的灭火剂用量较大，成本较高，而七氟丙烷的用量相对较少，性价比更高。
环保性能：全氟己酮在环保性能方面更加友好。它可以在大气中自动分解，对环境影响较小。而七氟丙烷在大气中存留时间较长。
综上所述，全氟己酮和七氟丙烷在灭火应用中各有优势。在选择灭火剂时，需要根据具体的需求、应用场景和成本考虑来做出合适的选择。 汽车库、修车库、停车场内不得采用明火取暖。
8.1.2 需要供暖的下列汽车库或修车库，应采用集中供暖方式：
    1 甲、乙类物品运输车的汽车库；
    2 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类汽车库；
    3 Ⅰ、Ⅱ类修车库。
8.1.3 Ⅳ类汽车库，Ⅲ、Ⅳ类修车库，当集中供暖有困难时，可采用火墙供暖，但其炉门、节风门、除灰门不得设置在汽车库、修车库内。
8.1.4 喷漆间、电瓶间均应设置独立的排气系统。乙炔站的通风系统设计，应符合现行国家标准《乙炔站设计规范》GB 50031的有关规定。
8.1.5 设置通风系统的汽车库，其通风系统宜独立设置。
8.1.6 风管应采用不燃材料制作，且不应穿过防火墙、防火隔墙，当必须穿过时，除应符合本规范第5.2.5条的规定外，尚应符合下列规定：
    1 应在穿过处设置防火阀，防火阀的动作温度宜为70℃；
    2 位于防火墙、防火隔墙两侧各2m范围内的风管绝热材料应为不燃材料。

8.1.1、8.1.2 在我国北方，为了保持冬季汽车库、修车库的室内温度不影响汽车的发动，不少汽车库、修车库内设置了供暖系统。据调查，有相当一部分汽车库火灾是由于供暖方式不当引起的。如某市某厂的汽车库，采用火炉供暖，因汽车油箱漏油，室内温度较高，油蒸气挥发较快，与空气混合成一定比例，遇明火引起火灾；又如某大学的砖木结构汽车库与司机休息室毗邻建造，用火炉供暖，司机捅炉子飞出火星遇汽油蒸气引起火灾。
    鉴于上述情况，为防止这些事故发生，从消防安全角度考虑，本条规定在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类汽车库、Ⅰ、Ⅱ类修车库和甲、乙类物品运输车的汽车库内，应设置热水、蒸汽或热风等供暖设备，不应用火炉或者其他明火供暖方式，以策安全。
8.1.3 考虑到寒冷地区的汽车库、修车库，不论其规模大小，全部要求蒸汽或热水等供暖，可能会有困难，因此，允许Ⅳ类汽车库和Ⅲ、Ⅳ类修车库可采用火墙供暖，但必须采取相应的安全措施。容易暴露明火的部位，如炉门、节风门、除灰门，要求设置在库外，并要求用一定耐火极限的不燃性墙体与汽车库、修车库隔开。
8.1.4 修车库中，因维修、保养车辆的需要，生产过程中常常会产生一些可燃气体，火灾危险性较大，如乙炔气，修理蓄电池组重新充电时放出的氢气以及喷漆使用的易燃液体等，这些易燃液体的蒸气和可燃气体与空气混合达到一定浓度时，遇明火就会爆炸。如汽油蒸气的爆炸下限为1.2％～1.4％，乙炔气的爆炸下限为2.3％～2.5％，氢气的爆炸下限为4.1％，尤以乙炔气和氢气的爆炸范围幅度大，其危险性也大。所以，这些工间的排风系统应各自单独设置，不能与其他用途房间的排风系统混设，防止相互影响，其系统的风机应按防爆要求处理，乙炔间的通风要求还应按照现行国家标准《乙炔站设计规范》GB 50031的规定执行。
8.1.5 汽车库内良好的通风，是预防火灾发生的一个重要条件。从调查了解到的汽车库现状来看，绝大多数是利用自然通风，这对节约能源和投资都是有利的。地下汽车库和严寒地区的非敞开式汽车库，因受自然通风条件的限制，必须采取机械通风方式。卫生部门要求汽车库每小时换气次数为6次～10次。
    组合建筑内的汽车库和地下汽车库的通风系统应独立设置，不应和其他建筑的通风系统混设。
8.1.6 通风管道是火灾蔓延的重要途径，国内外都有这方面的严重教训。如某手表厂、某饭店等单位，都有因风道为可燃烧材料使火灾蔓延扩大的教训。因此，为切断火灾蔓延途径，规定风管应采用不燃材料制作。
    防火墙、防火隔墙是建筑防火分区的主要手段，它阻止火势蔓延扩大的作用已为无数次火灾实例所证实。所以，防火墙、防火隔墙除允许开设防火门外，不应在其墙面上开洞留孔，降低其防火作用。因考虑设有机械通风的汽车库里，风管可能穿越防火墙、防火隔墙，为保证它们应有的防火作用，故规定风管穿越这些墙体时，其四周空隙应用不燃材料填实，并在穿过防火墙、防火隔墙处设防火阀。同时，要求在穿过防火墙、防火隔墙两侧各2m范围内的风管绝热材料应采用不燃材料。

对于需要设置自动灭火系统的场所，除符合本规范第7.2.3条、第7.2.4条的规定可采用相应类型的灭火系统外，应采用自动喷水灭火系统。
7.2.3 下列汽车库、修车库宜采用泡沫—水喷淋系统，泡沫—水喷淋系统的设计应符合现行国家标准《泡沫灭火系统设计规范》GB 50151的有关规定：
    1 Ⅰ类地下、半地下汽车库；
    2 Ⅰ类修车库；
    3 停车数大于100辆的室内无车道且无人员停留的机械式汽车库。
7.2.4 地下、半地下汽车库可采用高倍数泡沫灭火系统。停车数量不大于50辆的室内无车道且无人员停留的机械式汽车库，可采用二氧化碳等气体灭火系统。高倍数泡沫灭火系统、二氧化碳等气体灭火系统的设计，应符合现行国家标准《泡沫灭火系统设计规范》GB 50151、《二氧化碳灭火系统设计规范》GB 50193和《气体灭火系统设计规范》GB 50370的有关规定。
7.2.5 环境温度低于4℃时间较短的非严寒或寒冷地区，可采用湿式自动喷水灭火系统，但应采取防冻措施。
7.2.6 设置在汽车库、修车库内的自动喷水灭火系统，其设计除应符合现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》GB 50084的有关规定外，喷头布置还应符合下列规定：
    1 应设置在汽车库停车位的上方或侧上方，对于机械式汽车库，尚应按停车的载车板分层布置，且应在喷头的上方设置集热板；
    2 错层式、斜楼板式汽车库的车道、坡道上方均应设置喷头。
7.2.7 除室内无车道且无人员停留的机械式汽车库外，汽车库、修车库、停车场均应配置灭火器。灭火器的配置设计应符合现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140的有关规定。